土工击实试验过程中常见问题分析

一、检测方法 干、湿两种方法是击实试验的标准室内制样方法，在干法中，需要首先应用低温的方式烘干试样，或者将其进行风干处理，在将试样过筛之前，应对其进行碾碎；在湿法中，确保试样保持着天然的含水率，接下来才可以在对其进行碾碎过筛，过筛环节在含水率土中可以直接被省略。 在土工击实试验中，如果相关土体中拥有的含水率较高，在分别应用干法和湿法进行检测的过程中，后者所得最大干密度值相对较小，但是会形成相对较大的最佳含水率。产生这一现象的主要原因是，当土体中拥有较高的含水率时，需要首先对多数土团最初的结构进行打破，然而，在实际操作的过程中，这一目标是无法实现的，同时在实际对土体进行粉碎的过程中，其同低温烘干、风干以及过筛所达到的粉碎效果也是无法相比的，在这种情况下就会产生较小的含水率以及较大干密度现象[1]。当土地含水率相比偏低时，其在使用的过程中，粉碎是相对容易的，所以无论是应用干法还是湿法进行检测，最终结果都非常相近。 因此，在实际展开土工击实试验的过程中，工作人也必须首先对土体的含水量等因素进行全面的判断，并有针对性的选择湿法或干法。将湿法应用于含水量较高的土体中，更有助于提升检测结果的精度，而此时应用干法进行检测，将导致土基压实标准被提升，无法与实际施工需求相适应，同时检测结果不符合标准，也会导致施工成本增加。 二、土样制备方法 土工击实试验结果精确性的另一个重要影响因素就是不同的土样制备方法，由于最大干密度值将在烘干土样、风干土样以及天然土样中的值是依次降低的，但是针对烘干土样来讲，同其他土样相比，拥有最小的最佳含水量，同时，最大干密度受烘干土的影响也是最大的[2]。如果在提前烘干土料的基础上对其进行制备，将导致基本的含水率产生散失现象，最终在水分不断流失的过程中，会带走大量的封闭气泡，这些封闭气泡是存在于土体颗粒之间的。尽管在制作击实土料的过程中，可以对一定数量的水分进行田间，但是封闭气泡无法在土体颗粒之间以较短的时间内大量产生。由于击实功能在被承担的过程中，是以土体颗粒为主体的，在这一过程中，将导致永久性体积变化产生于土体当中，从而促使干密度有所提升。 将粉碎过筛环节应用于烘干过程中，会产生大量的细颗粒，这些颗粒可以在粗颗粒间发挥填充孔隙的作用，提升土地的密实度。但是在对湿法进行应用的过程中，一定的水分已经存在于土体当中，在实际展开试验前，还需要将风干处理和暴晒的处理应用于试验土体中，但是含水率在土样中还是相对较高的，这样一来就会促使在土体中得到保存，那么在整个试验过程中，孔隙承担着多数击实功，同时将其向孔隙压力进行转化，在进行击实操作时，会一定程度上减小气泡体积，但是这只是暂时的，在击实以后，由于会产生较大的回弹量，就会严重缩小永久性变形，并且，在制料时应用湿法，粉碎过筛环节在进行的过程中难度较大，这就会产生较大的土体颗粒，无法对大颗粒间孔隙进行填充，所以在实际施工的过程韩总，应努力对天然土样、风干土样等进行应用。 三、击实筒内余土高度 在完成击实试验以后，一部分土柱是位于击实筒上端的，其比击实筒要高，这就是余土高度。当拥有零余土高度时，含水率、干密度等功能曲线在单位体积击实功下可以应用标准击实曲线来表示。在实际操作过程中，余土数量不等，它对试验结果的影响也是相对较大的，在不断增加余土高度的过程中，将加大单位体积的试样，此时将减少单位体积击实功，那么等功下的干密度无法同曲线上各点进行一一对应，从而造成实验结果变大，同时会产生分散的试验数据[3]。据有效数据显示，在产生了小于6mm的余土高度时，就可以确保检测结果的精确性，所以在试验的过程中，必须加大监控力度，对现场土体进行充分的掌控。 结束语： 综上所述，土工击实试验关系到公路工程质量，只有科学的展开土室内击实试验，才能够提升试验结果的精确性，为更加高效的指导现场施工奠定良好的基础。如果试验结果不精确，将导致最大干密度测得结果缺乏准确性，这不仅不利于提升工程质量，还将导致工程成本增加。在这种情况下，工作人员必须从检测方法、土样制备方法、击实筒内余土高度等角度出发，对土工击实试验过程中的常见问题进行全面分析，才能够为我国公路工程领域的全面发展奠定良好的基础。 一、检测方法 干、湿两种方法是击实试验的标准室内制样方法，在干法中，需要首先应用低温的方式烘干试样，或者将其进行风干处理，在将试样过筛之前，应对其进行碾碎；在湿法中，确保试样保持着天然的含水率，接下来才可以在对其进行碾碎过筛，过筛环节在含水率土中可以直接被省略。 在土工击实试验中，如果相关土体中拥有的含水率较高，在分别应用干法和湿法进行检测的过程中，后者所得最大干密度值相对较小，但是会形成相对较大的最佳含水率。产生这一现象的主要原因是，当土体中拥有较高的含水率时，需要首先对多数土团最初的结构进行打破，然而，在实际操作的过程中，这一目标是无法实现的，同时在实际对土体进行粉碎的过程中，其同低温烘干、风干以及过筛所达到的粉碎效果也是无法相比的，在这种情况下就会产生较小的含水率以及较大干密度现象[1]。当土地含水率相比偏低时，其在使用的过程中，粉碎是相对容易的，所以无论是应用干法还是湿法进行检测，最终结果都非常相近。 因此，在实际展开土工击实试验的过程中，工作人也必须首先对土体的含水量等因素进行全面的判断，并有针对性的选择湿法或干法。将湿法应用于含水量较高的土体中，更有助于提升检测结果的精度，而此时应用干法进行检测，将导致土基压实标准被提升，无法与实际施工需求相适应，同时检测结果不符合标准，也会导致施工成本增加。 二、土样制备方法 土工击实试验结果精确性的另一个重要影响因素就是不同的土样制备方法，由于最大干密度值将在烘干土样、风干土样以及天然土样中的值是依次降低的，但是针对烘干土样来讲，同其他土样相比，拥有最小的最佳含水量，同时，最大干密度受烘干土的影响也是最大的[2]。如果在提前烘干土料的基础上对其进行制备，将导致基本的含水率产生散失现象，最终在水分不断流失的过程中，会带走大量的封闭气泡，这些封闭气泡是存在于土体颗粒之间的。尽管在制作击实土料的过程中，可以对一定数量的水分进行田间，但是封闭气泡无法在土体颗粒之间以较短的时间内大量产生。由于击实功能在被承担的过程中，是以土体颗粒为主体的，在这一过程中，将导致永久性体积变化产生于土体当中，从而促使干密度有所提升。 将粉碎过筛环节应用于烘干过程中，会产生大量的细颗粒，这些颗粒可以在粗颗粒间发挥填充孔隙的作用，提升土地的密实度。但是在对湿法进行应用的过程中，一定的水分已经存在于土体当中，在实际展开试验前，还需要将风干处理和暴晒的处理应用于试验土体中，但是含水率在土样中还是相对较高的，这样一来就会促使在土体中得到保存，那么在整个试验过程中，孔隙承担着多数击实功，同时将其向孔隙压力进行转化，在进行击实操作时，会一定程度上减小气泡体积，但是这只是暂时的，在击实以后，由于会产生较大的回弹量，就会严重缩小永久性变形，并且，在制料时应用湿法，粉碎过筛环节在进行的过程中难度较大，这就会产生较大的土体颗粒，无法对大颗粒间孔隙进行填充，所以在实际施工的过程韩总，应努力对天然土样、风干土样等进行应用。 三、击实筒内余土高度 在完成击实试验以后，一部分土柱是位于击实筒上端的，其比击实筒要高，这就是余土高度。当拥有零余土高度时，含水率、干密度等功能曲线在单位体积击实功下可以应用标准击实曲线来表示。在实际操作过程中，余土数量不等，它对试验结果的影响也是相对较大的，在不断增加余土高度的过程中，将加大单位体积的试样，此时将减少单位体积击实功，那么等功下的干密度无法同曲线上各点进行一一对应，从而造成实验结果变大，同时会产生分散的试验数据[3]。据有效数据显示，在产生了小于6mm的余土高度时，就可以确保检测结果的精确性，所以在试验的过程中，必须加大监控力度，对现场土体进行充分的掌控。 结束语： 综上所述，土工击实试验关系到公路工程质量，只有科学的展开土室内击实试验，才能够提升试验结果的精确性，为更加高效的指导现场施工奠定良好的基础。如果试验结果不精确，将导致最大干密度测得结果缺乏准确性，这不仅不利于提升工程质量，还将导致工程成本增加。在这种情况下，工作人员必须从检测方法、土样制备方法、击实筒内余土高度等角度出发，对土工击实试验过程中的常见问题进行全面分析，才能够为我国公路工程领域的全面发展奠定良好的基础。

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